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新春走基層｜港口老司機(jī)“秀”新操作

時(shí)間：2026-02-17 09:09:43    來源：河北新聞網(wǎng)    

2月16日，秦港股份九公司集控中心操作員曹宏璐在工作中。河北日報(bào)記者 張輝攝

2月16日，農(nóng)歷除夕。下午2時(shí)30分許，隨著“航旭鑫海”輪進(jìn)入秦皇島港902泊位，河北港口集團(tuán)秦皇島港股份有限公司第九港務(wù)分公司集控中心內(nèi)，操作員曹宏璐也進(jìn)入緊張的工作狀態(tài)。

按照指令，曹宏璐在電腦中輸入一系列參數(shù)，面前的屏幕監(jiān)控畫面里，取料機(jī)和裝船機(jī)開始自動調(diào)整位置。他按下桌面上的按鈕，整條裝線開始自動啟動運(yùn)行。


(資料圖片)

“現(xiàn)在，只需一鍵啟動，一個人就可以操作一條生產(chǎn)線，非常方便。”曹宏璐說。

從取料機(jī)的機(jī)上操作到遠(yuǎn)程集控調(diào)度，從取料機(jī)司機(jī)到集控操作員，十多年來，曹宏璐的工作崗位沒變，但工作方式、地點(diǎn)徹底發(fā)生了改變。

“以前是兩人一個班組，兩名取料司機(jī)在一臺取料機(jī)上作業(yè)，一人操作、一人監(jiān)護(hù)，滿負(fù)荷作業(yè)的時(shí)候隨著生產(chǎn)流程的切換，兩個人還要趕到另一臺取料機(jī)上操作，爬上爬下奔波非常辛苦。如果趕上裝船作業(yè)，整個班次一會兒都不會停手。”2012年，曹宏璐成為一名取料機(jī)司機(jī)，至今仍清晰記得當(dāng)時(shí)的場景。

曹宏璐說，以前都是室外作業(yè)，冬天冷、夏天熱。現(xiàn)在在恒溫的司機(jī)辦公室內(nèi)，工作很舒適。

除夕，曹宏璐所在班組正好值白班，大家如平常工作日一樣到崗，按照工作指令生產(chǎn)作業(yè)。

取料機(jī)是港口的大型設(shè)備之一，在距地面十幾米高的司機(jī)室操作并不容易。在靠人工操作的時(shí)代，需兩人在司機(jī)駕駛室與地面人員互相配合，才能精準(zhǔn)定位、順利取料。

去年，秦港股份九公司完成全流程自動化改造后，曹宏璐徹底告別現(xiàn)場作業(yè)，成為一名“辦公室藍(lán)領(lǐng)”。

“包括取料機(jī)、地面皮帶機(jī)、接線皮帶、裝船機(jī)尾車，整條生產(chǎn)線全部流程我一個人在一個工位上便可操控完成。”曹宏璐指著取堆集控中心里的工位介紹。

工位上，一個大沙發(fā)座椅前有兩臺電腦，顯示著幾十個監(jiān)控角度的畫面。桌面上除了鼠標(biāo)、鍵盤，還有兩部對講機(jī)及四五個操作按鈕。

“現(xiàn)在可以說我們的目標(biāo)是‘一鍵啟所有’。”秦港股份九公司技術(shù)設(shè)備部副部長張舒琦介紹，在全流程自動化模式下，通過智能計(jì)劃、智能排產(chǎn)、作業(yè)流程推演仿真等功能，可實(shí)現(xiàn)貨物接卸、堆存到轉(zhuǎn)運(yùn)全環(huán)節(jié)的智能化、精準(zhǔn)化作業(yè)。

“以一條5萬噸級船舶為例，以前一個白班（約11小時(shí)）4個人操作一條取裝線可以裝船2萬至3萬噸，現(xiàn)在1至2人單人單條裝船生產(chǎn)作業(yè)，平均裝船3.4萬噸，并且設(shè)備運(yùn)行更加平穩(wěn)高效。”曹宏璐說，改造后，煤五期碼頭綜合作業(yè)裝船效率提升13.3%。（河北日報(bào)記者 張輝）

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